Insight G4 GRAPHIC ENGINE MONITOR（完整集）

特别精益峰值功能/无与伦比的易操作性/每次喷嘴平衡分析。

Insight的610C图形引擎监视器(G4)颜色编码条形图和数字值可能是CHT，EGT和TIT的主要值。 在显示顶部的青色中显示的所有其他数据都是补充的。

传统的多缸废气和气缸头温度系统迫使飞行员将指示器从气缸切换或扫描到气缸以搜索关键发动机数据，这些系统早已过时。 使用最新的计算机技术，G4提供了所有发动机温度的清晰，简洁的图形图像，很难一目了然地解释。

飞行员从未有过如此多的发动机诊断信息，也从未有过，飞行员能够如此轻松地和精确地控制混合物，以实现最高燃油效率。

Insight最新的G4自动记录飞行温度，并将与其他数据源接口，并向MFD等其他仪器报告信息，SD卡上存储的数据记录文件可以通过飞行员，飞行中或飞行后轻松检索，以便即时查看或永久保存记录。

G4是发动机管理的复杂工具。 它的微处理器执行许多以前由飞行员处理的任务。 G4执行的基本功能之一是以一度分辨率监测所有气缸的废气温度。 一个特定气缸的废气温度与其峰值的关系是重要的？ 但峰值EGT不是一个常数； 它随大气条件，高度，功率设置和发动机状况而变化，因此在华氏度的绝对废气温度是毫无意义的。

混合物管理的真正目标是找到代表EGT/燃料流曲线上正确位置的混合物设置。 正如我们稍后将看到的，这个抽象任务很容易由G3的微处理器完成，G3的微处理器每秒多次采样EGT，并将这些数据置于复杂的数学分析中，可以识别峰值。 这种能力允许飞行员在最经济的混合环境中操作他或她的飞机发动机。

众所周知，EGT可以成为发动机诊断和故障排除的宝贵信息来源，但在解释这些数据时存在很大的混乱。 EGT发动机分析的基本原理之一是发动机温度（EGT和CHT）在恒定功率和混合设置下运行的发动机中实现平衡。 经常被忽视的是，这种平衡不能被定义为单个点，而是一个温度范围。

图形引擎监视器已准备好在电力应用的那一刻运行。 启动发动机后几秒钟内，白色EGT条形图列将开始出现在G4显示屏上。 每列都显示气缸的废气温度(EGT)。 G4可以显示的最低废气温度为800°F，在某些发动机中，油门必须打开到快速空闲范围内，以获得所有气缸的EGT指示。 随着气缸头开始变热，显示器将指示所有气缸的气缸头温度(CHT)作为每个EGT列中较小的绿色条形。 每列之间的水平红线代表最大允许CHT。 每个柱形下方的数字，表示每个圆柱体的精确EGT和CHT。

G4 公交 电压
G4 Buss Voltage试图在正常时以绿色显示总线电压，当它超出正常时是红色的。 在具有12V电气系统的飞机中，只要电压为12.0V至14.9V（含）即可以绿色方式宣布总线电压。
在具有24V电气系统的飞机中，只要电压为24.2V至28.7V（含）即可以绿色方式宣布总线电压。 在这个范围内，交流发电机不会给电池充电，上面是过度充电，公共汽车电压将以红色宣布。
仪器必须连接到主电压总线（不是串联的，在照明总线上等），并且必须具有良好的低阻力地面连接，否则电压测量本身将错误地导致总线电压以红色指示。

控制G4仪器
仪器有两个控制旋钮，可操作组合旋转和推按钮开关 一般控制屏幕选择中的顶部旋钮，而底部旋钮控制给定屏幕内的物品。 每个屏幕将自己的功能需求分配给可能根据上下文更改的控件。 屏幕还可以将控件标记为『按下退出』等指导信息。

Bar-Graph 显示 屏幕
排气温度以白色条形图显示，被认为很像传统的汞温度计。 酒吧越高，温度越高。
气缸头温度以绿色单条格式显示。 在正常操作中，它显示为条柱下半部分的绿色照明条。 由于EGT高于CHT，代表CHT的绿色条位于白色照明EGT条的顶部，并且明显脱颖而出。 然而，当发动机关闭时，EGT迅速降至零，气缸在一段时间内保持温暖。
G3即使在发动机关闭的情况下也提供了气缸头温度的可靠指示。 如果EGT探头失败，该气缸的整个EGT列将变为空白，数字指示将显示 - 这是破折点，但CHT栏仍将保持绿色。 一个探头的故障不会影响任何其他探头的显示。