FAA有 2025年10月15日 AD ， 2025-20-18 关于Continental 泰厄125-02-125 發佈的引擎， 自2025年10月30日起生效. 关键点： 一次性冷却剂分析 根据调查结果， 系统 冲洗 或 更换气缸头.
这对EASA/EU运营商意味着什么？
什么是技术上的？
- 背景： 多份报告 Category: 气缸头裂缝 (Tae 125-02-125) 冷却液泄漏 進入燃燒室 → 動力下降直到發動機故障。
- 强制性措施(FAA-AD 2025-20-18)： 一次性 的 冷却剂分析 根據Continental SB CG 125-1030 P1(Rev. 4)。 如果超过极限值：
- 铝/氟化物超限量 曲名 : 更换气缸头 + 冲洗/再填充系统。
- 其他限制被夸大 曲名 : 冲洗冷却电路 + 重新填充。
- 安装禁令： 生效日期后，仅 『服务型』 安装了气缸头。
来源： 联邦登记册AD 2025-20-18（口袋FAA-2025-3432），于2025年10月30日生效。 见全文中的"日期"，"AD要求"和"禁止安装"。 源链接在下面。
欧盟/EASA世界的现状如何？
- EASA-ad 2024-0236 （自2024年12月17日起生效） 冷却剂污染 在TAE 125上，参考同一大陆SB的先前修订。 内容相似（分析/冲洗），但 无 现在由FAA介绍 超过氟化物的特定汇兑义务 根据Rev. 4。
- N-Registered 飞机 在欧洲，FAA-AD必须： 自2025年10月30日起 充实
- EASA注册飞机： 在EASA后续AD出现之前， 2024-0236 绑定 从经营者/安全角度提出的建议： 修订版4限额（FAA级别） 积极 主动 接手
来源： EASA ad 2024-0236(Tae 125-02-125)； 生效17.12.2024），FAA AD 2025-20-18（2025年10月30日生效）。 楼下在左边。
操作员和俱乐部的实践清单(ELA1)
- 澄清文件状态： 发动机类型/系列编号，最后一次冷却剂维护，已经进行的分析及其极限。
- 取樣本： 根据SB CG 125-1030 P1，Rev.4（清洁瓶，保暖，标签正确）。
- 实验室测试结果：
- 铝/氟化物 > 限值 曲名 : 更换气缸头, 冲洗系统，再填充（建议G40）。
- 其他限制 > 限制 曲名 : 冲洗 洗 + 重新填充，然后进行短时间间隔检查。
- 文件限制值/修改： 在日志中记录是否 Rev.4 Rev. 4 已经评估过。
- 备件/铅时间： 检查气缸头可用性，只安装『可用部件』。
- 欧盟的N-Reg： FAA 合规 高达5 FH 有效后（如果自上次冷却剂变化后≥50 FH），否则高达50 FH - 参见AD合规性。
来源
- FAA - 联邦公报： 2025-20-18年(Tae 125-02-125), 发布于2025年10月15日，于2025年10月30日生效。 （全文，"日期"，"AD要求"）
- FAA DRS - Entry in Federal Register Document(Docket FAA-2025-3432)
- EASA - 2024-0236年12月30日 "发动机冷却污染 - 检测"(TAE 125-02-125)，生效17.12.2024
- Continental SB CG 125-1030 P1(Rev. 4 & Rev. 6)- 冷却分析/限值
