FAA ma 15 października 2025 r. AD 2025-20-18 w przypadku przedsiębiorstwa Continental TAE 125-02-125 opublikowane silniki, Obowiązuje od dnia 30 października 2025 r.. Najważniejsze punkty: jednorazowa analiza płynu chłodzącego oraz, w zależności od ustaleń, System spłukiwania lub Wymiana głowicy cylindra.
Co to oznacza konkretnie dla EASA/operatorów UE?

Na czym polega technika?

  • Kontekst: Kilka sprawozdań na temat Pęknięcia w głowicach cylindrów (TAE 125-02-125) z ryzykiem dla Wyciek płynu chłodzącego do komory spalania → spadek mocy aż do awarii silnika.
  • Środek obowiązkowy (FAA-AD 2025-20-18): Jednorazowe Analiza płynu chłodzącego zgodnie z Continental SB CG 125-1030 P1 (Rev. 4). W przypadku przekroczenia wartości dopuszczalnych:
    • Aluminium/fluorek powyżej limitu → Wymień głowicę cylindra + System płukania / napełniania.
    • Inne limity przesadzone → Przepłukać obwód chłodzenia + dolewka.
  • Zakaz instalacji: Po dacie wejścia w życie, tylko „zdatne do użytku” Głowice cylindrów są zainstalowane.

Źródło: Rejestr federalny AD 2025-20-18 (Docket FAA-2025-3432), obowiązujący od 30.10.2025 r. Zob. „Daty”, „Wymogi AD” i „Zakaz instalacji” w pełnym tekście. Źródło powiązane poniżej.

Jaka jest obecna sytuacja na świecie w UE/EASA?

  • EASA-AD 2024-0236 (obowiązujące od 17.12.2024) już uwzględnione Zanieczyszczenia płynu chłodzącego na TAE 125, w odniesieniu do poprzednich rewizji tego samego Continental SB. Podobna treść (analiza / spłukiwanie), ale bez Teraz wprowadzone przez FAA Szczególny obowiązek wymiany w przypadku przekroczenia stężenia Al/fluorku Zgodnie z Rev. 4.
  • Samoloty zarejestrowane jako N w Europie FAA-AD musi: od 30.10.2025 r. spełnienie.
  • Statki powietrzne zarejestrowane przez EASA: Dopóki nie pojawi się kontrolna grupa zadaniowa AD EASA, 2024-0236 wiążący. Zalecenie z punktu widzenia operatora/bezpieczeństwa: Wartości graniczne Rev. 4 (poziom FAA) proaktywne Przejmij.

Źródła: EASA AD 2024-0236 (TAE 125-02-125; data wejścia w życie: 17.12.2024), FAA AD 2025-20-18 (data wejścia w życie: 30.10.2025). Na dole po lewej.

Lista kontrolna dla operatorów klubów & (ELA1)

  1. Wyjaśnienie statusu dokumentu: Typ silnika/numer serii, ostatnia konserwacja płynu chłodzącego, już przeprowadzone analizy i ich wartości graniczne.
  2. Pobrać próbkę: Zgodnie z SB CG 125-1030 P1, Rev. 4 (czysta butelka, ciepła, poprawnie oznakowana).
  3. Wyniki badań laboratoryjnych:
    • Aluminium/fluorek > Wartości dopuszczalne → Wymień głowicę cylindra, System płukania, napełnianie (zalecane G40).
    • Inne limity > Limit → płukania + Napełnij, a następnie sprawdź krótki interwał.
  4. Dopuszczalne wartości/zmiana dokumentu: Odnotuj w dzienniku, czy Obj. 4 został oceniony.
  5. Części zamienne / czas realizacji: Sprawdzić dostępność głowicy cylindra, instalować tylko „część zdatną do użytku”.
  6. N-Reg w UE: Zgodność z FAA do 5 FH po skuteczności (jeżeli ≥ 50 FH od ostatniej zmiany płynu chłodzącego), w przeciwnym razie do 50 FH – zob. zgodność AD.

źródła

  • FAA – rejestr federalny: AD 2025-20-18 (TAE 125-02-125), opublikowane 15.10.2025 r., ze skutkiem od 30.10.2025 r. (Pełny tekst, „Daty”, „Wymogi AD”)
  • FAA DRS - Wpis do rejestru federalnego (Docket FAA-2025-3432)
  • EASA – AD 2024-0236 „Zanieczyszczenia płynu chłodzącego silnik – inspekcja” (TAE 125-02-125), ze skutkiem od dnia 17.12.2024 r.
  • Continental SB CG 125-1030 P1 (Rev. 4 & Rev. 6) – Analiza płynu chłodzącego/wartości graniczne

Powiązane

Dodaj komentarz

E-mail Twojego Adre nigdy nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *