INSIGHT G4 GRAPHIC ENGINE MONITOR (kompletny zestaw)

Specjalna funkcja Lean Of Peak / Niezrównana łatwość obsługi / Analiza równowagi dyszy za każdym razem.

Kodowany kolorem bargraf i wartości cyfrowe monitora graficznego silnika 610C (G4) firmy Insight mogą być podstawowymi wartościami dla CHT, EGT i TIT. Wszystkie pozostałe dane przedstawione w cyjanku na górze wyświetlacza mają charakter uzupełniający.

Tradycyjne wielocylindrowe układy temperatury gazów spalinowych i głowic cylindrów, które zmuszają pilota do przełączania lub skanowania wskaźnika z cylindra na cylinder w poszukiwaniu krytycznych danych silnika, są długo przestarzałe. Wykorzystując najnowszą technologię komputerową, G4 prezentuje jasny, zwięzły, graficzny obraz wszystkich temperatur silnika, który trudno jest zinterpretować na pierwszy rzut oka.

Jeszcze nigdy tak wiele informacji diagnostycznych dotyczących silnika nie było dostępnych dla pilota i nigdy wcześniej pilot nie był w stanie kontrolować mieszanki z taką łatwością i precyzją, aby uzyskać maksymalną efektywność paliwową.

Najnowszy G4 Insight automatycznie rejestruje temperaturę lotu, a także łączy się z innymi źródłami danych i przekazuje informacje innym instrumentom, takim jak urządzenia wielofunkcyjne. Pliki dziennika danych przechowywane na karcie SD mogą być łatwo pobierane przez pilota, podczas lotu lub po locie, w celu natychmiastowego przeglądania lub stałego prowadzenia dokumentacji.

G4 to wyrafinowane narzędzie do zarządzania silnikiem. Jego mikroprocesor wykonuje wiele zadań, które kiedyś były obsługiwane przez pilota. Jedną z podstawowych funkcji wykonywanych przez G4 jest monitorowanie temperatury spalin dla wszystkich butli z rozdzielczością jednego stopnia. Co jest ważne, jeśli chodzi o temperaturę spalin danej butli w stosunku do jej wartości szczytowej? Jednak szczytowe EGT nie jest stałe; zmienia się wraz z warunkami atmosferycznymi, wysokością, ustawieniem mocy i stanem silnika i z tego powodu bezwzględne temperatury gazów spalinowych w stopniach Fahrenheita są zupełnie bez znaczenia.

Prawdziwym celem zarządzania mieszaniną jest znalezienie ustawienia mieszaniny, które reprezentuje prawidłową pozycję na krzywej przepływu EGT / paliwa. Jak zobaczymy później, to abstrakcyjne zadanie jest łatwo realizowane przez mikroprocesor G3, który pobiera próbki EGT dla wszystkich butli wiele razy na sekundę i poddaje te dane złożonej analizie matematycznej, która może zidentyfikować szczyt. Zdolność ta pozwala pilotowi obsługiwać silnik samolotu w najbardziej ekonomicznych ustawieniach mieszanki.

Powszechnie wiadomo, że EGT może być cennym źródłem informacji do diagnozy silnika i rozwiązywania problemów, ale istnieje wiele nieporozumień, jeśli chodzi o interpretację tych danych. Jedną z podstawowych zasad analizy silnika EGT jest to, że temperatury silnika (EGT i CHT) osiągają równowagę w silniku pracującym przy stałej mocy i ustawieniu mieszanki. Często pomija się fakt, że równowagi tej nie można zdefiniować jako pojedynczego punktu, ale raczej jako zakres temperatur.

Graficzny monitor silnika jest gotowy do pracy w momencie przyłożenia energii elektrycznej. W ciągu kilku sekund od uruchomienia silnika na wyświetlaczu G4 zaczną pojawiać się białe kolumny wykresu paska EGT. Każda kolumna przedstawia temperaturę spalin (EGT) cylindra. Najniższa temperatura spalin, która może być wyświetlana przez G4, wynosi 800 ° F. W niektórych silnikach przepustnica będzie musiała zostać otwarta na szybki zakres biegu jałowego, aby uzyskać wskaźnik EGT dla wszystkich cylindrów. Gdy głowice cylindrów zaczną się rozgrzewać, wyświetlacz wskaże temperaturę głowicy cylindrów (CHT) dla wszystkich cylindrów jako mniejszy zielony pasek w każdej kolumnie EGT. Pozioma czerwona linia w każdej kolumnie oznacza maksymalną dopuszczalną wartość CHT. Cyfrowe liczby poniżej każdej kolumny wykresu słupkowego wskazujące dokładne EGT i CHT dla każdego cylindra.

Napięcie magistrali G4
Napięcie magistrali G4 próbuje wyświetlić napięcie magistrali na zielono, gdy jest normalne, i na czerwono, gdy jest poza normalnym. W samolocie z układem elektrycznym 12 V napięcie magistrali będzie ogłaszane na zielono, o ile napięcie wynosi od 12,0 V do 14,9 V (włącznie).
W samolocie z układem elektrycznym 24 V napięcie magistrali będzie ogłaszane na zielono, o ile napięcie wynosi od 24,2 V do 28,7 V (włącznie). Poniżej tego zakresu alternator nie ładuje akumulatora, a powyżej jego przeładowania, a napięcie magistrali zostanie zapowiedziane na czerwono.
Przyrząd musi być podłączony do głównych szyn napięciowych (nie szeregowo z czymś innym, na magistralach oświetleniowych itp.) i musi mieć dobre niskooporowe połączenie uziemienia, W przeciwnym razie sam pomiar napięcia będzie powodował błąd powodujący, że napięcie magistrali błędnie wskaże na czerwono.

Sterowanie instrumentem G4
Instrument ma dwie pokrętła sterujące, które obsługują kombinowane przełączniki obrotowe i przyciskowe Górne pokrętło w ogólnym kontrolowaniu wyboru ekranu, podczas gdy dolne pokrętło kontroluje elementy na danym ekranie. Każdy ekran przypisuje własne potrzeby funkcjonalne do kontrolek, które mogą się zmieniać w zależności od kontekstu. Na ekranie można również oznaczyć kontrole za pomocą wskazówek, takich jak „Push to exit”.

Ekran wyświetlacza Bar-Graph
Temperatura gazów spalinowych jest wyświetlana w postaci białego wykresu słupkowego i jest uważana za podobną do konwencjonalnego termometru rtęciowego. Im wyższy bar, tym wyższa temperatura.
Temperatura głowicy cylindra jest wyświetlana w zielonym formacie pojedynczego pręta. Podczas normalnej pracy pokazuje się jako zielony podświetlany pasek w dolnej połowie kolumny słupka. Ponieważ EGT jest wyższy niż CHT, zielony pasek reprezentujący CHT znajduje się na białym podświetlanym pasku EGT i wyraźnie się wyróżnia. Jednak po wyłączeniu silnika EGT szybko spada do zera, a cylindry pozostają ciepłe przez jakiś czas.
G3 zapewnia niezawodne wskazanie temperatury głowicy cylindra nawet przy wyłączonym silniku. Jeśli sonda EGT zawiedzie, cała kolumna EGT dla tego cylindra będzie pusta, a wskazanie numeryczne pokaże – to jest kreski, ale pasek CHT nadal pozostanie zielony. Awaria jednej sondy nie wpłynie na wyświetlanie żadnej innej sondy.