La FAA a 15 octobre 2025 les AD 2025-20-18 pour Continental TAE 125-02-125 Moteurs publiés, effective à partir du 30 octobre 2025. Principaux points: Analyse unique du liquide de refroidissement et, le cas échéant: Système de rinçage ou Remplacement de culasse.
Qu'est-ce que cela signifie concrètement pour les exploitants de l'AESA/UE?
De quoi s’agit-il techniquement?
- Contexte: Plusieurs rapports sur Fissures dans les culasses (TAE 125-02-125) présentant un risque pour Fuite de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion → perte de puissance jusqu'à la panne du moteur.
- Mesure obligatoire (FAA-AD 2025-20-18): Unique Analyse du liquide de refroidissement selon Continental SB CG 125-1030 P1 (rév. 4). En cas de dépassement des valeurs limites:
- Aluminium/fluorure au-dessus de la limite → Remplacer la culasse + Rincer/remplir le système.
- Autres limites plaquées → Rincer le circuit de refroidissement + Remplir à nouveau.
- Interdiction d'installation: Après la date d'entrée en vigueur, seuls: «serviceable» Des culasses sont installées.
Source: Federal Register AD 2025-20-18 (Docket FAA-2025-3432), effectif 30.10.2025. Voir «Dates», «AD Requirements» et «Installation Prohibition» en texte intégral. Lien vers la source ci-dessous.
Que se passe-t-il actuellement dans le monde de l’UE et de l’AESA?
- AESA-AD 2024-0236 (en vigueur depuis le 17.12.2024) déjà adressé Contamination du liquide de refroidissement au TAE 125, en référence à des révisions antérieures du même SB Continental. Similaires sur le plan du contenu (analyse/rinçage), mais sans C'est ce que la FAA vient d'introduire. obligation concrète d'échange en cas de dépassement d'Al/Fluoride après la rév. 4.
- Avions immatriculés N En Europe, la FAA-AD à partir du 30.10.2025 remplir.
- Avions enregistrés auprès de l’AESA: Jusqu'à ce qu'un AD de suivi de l'AESA apparaisse, il reste 2024-0236 obligatoire. Recommandation du point de vue de l'exploitant/de la sécurité: Valeurs limites de la rév. 4 (niveau FAA) proactive prendre en charge.
Sources : AESA AD 2024-0236 (TAE 125-02-125; effective 17.12.2024), FAA AD 2025-20-18 (effectif 30.10.2025). En bas à gauche.
Liste de contrôle pratique pour les opérateurs & Associations (ELA1)
- Clarifier la position du docu: Type de moteur/numéro de série, dernière maintenance du liquide de refroidissement, analyses déjà effectuées et leurs limites.
- Prélèvement de l'échantillon: Selon SB CG 125-1030 P1, rév. 4 (bouteille propre, chaude, étiqueter correctement).
- Vérifier les résultats du laboratoire:
- Aluminium/Fluorure > Valeurs limites → Remplacement de la culasse, rincer le système, le remplir à nouveau (G40 recommandé).
- Autres limites > Limite → rinçage + nouveau remplissage, suivi d'un contrôle par intervalles courts.
- Documenter les valeurs limites/révisions: Dans le livre de bord, indiquer si: Rév. 4 évalué.
- Pièces de rechange/Lead-Time: Vérifier la disponibilité de la culasse, installation uniquement «serviceable part».
- N-Reg dans l'UE: Conformité de la FAA jusqu'à 5 FH après efficacité (si ≥50 FH depuis le dernier changement de liquide de refroidissement), sinon jusqu’à 50 FH – voir conformité AD.
sources
- FAA – Registre fédéral: AD 2025-20-18 (TAE 125-02-125), publiée le 15.10.2025, entrée en vigueur le 30.10.2025. (Texte intégral, «Dates», «AD Requirements»)
- FAA DRS – Entrée dans le document du registre fédéral (Docket FAA-2025-3432)
- AESA – AD 2024-0236 «Engine Coolant Contamination – Inspection» (TAE 125-02-125), entrée en vigueur le 17.12.2024
- Continental SB CG 125-1030 P1 (rév. 4 & rév. 6) – Analyse du liquide de refroidissement/valeurs limites
